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Há três anos, se alguém chamasse um carro de R$ 60 mil de “popular”, certamente viraria um meme. Na época, o Renault Kwid, atual carro mais barato do Brasil, custava a partir de R$ 33.290. O mesmo modelo tem preço inicial de R$ 59.890.
O consultor automotivo Cassio Pagliarini explica que a junção de vários fatores contribuiu para o cenário atual. “Houve uma inflação de commodities – como aço, alumínio, vidro e plástico – muito grande e que, como são precificadas em dólar, que também aumentou, fez os efeitos se multiplicarem.
Somente a variação dos custos já fez o preço dos carros subir.” A grande questão, explica Pagliarini, é que o mercado não sofreu apenas com a variação dos preços das matérias-primas. Se a questão fosse apenas essa, o cenário poderia se ajustar com a estabilização da crise. Além dos fatores apontados, Ricardo Bacellar, fundador da Bacellar Advisory Boards e Conselheiro da SAE Brasil, aponta para um outro detalhe: a estratégia das montadoras.
Ele explica que o modelo da indústria automotiva é voltado para o volume. Ou seja, lucra-se pouco nos carros mais baratos para compensar com a quantidade de vendas. A grande questão é que a pandemia acabou com o sucesso desse modelo de negócio.
O presidente da Anfavea, explica que para esse consumidor empobrecido pela crise voltar a ser um cliente potencial de carros zero-quilômetro.
Todo o mundo sofreu com o aumento do preço da matéria-prima para construir carros e com a escassez de semicondutores, o que levou a uma demanda reprimida e aumento de preço dos veículos. No entanto, em outros países a figura de um carro popular, ainda existe.
O modelo mais barato dos Estados Unidos, o Mitsubishi Mirage, parte de US$ 14.645, mais de R$ 75 mil em conversão direta. No entanto, é preciso lembrar que o salário mínimo americano gira em torno de US$ 1.160, ou seja, quase R$ 6 mil.
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