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Land Rover Discovery 4 – O SUV gringo dificulta sua troca da correia dentada. Com um motor muito grande em um cofre muito pequeno, o único jeito de fazer a manutenção dessa peça e de outros componentes quando necessário é separando o chassi da carroceria, ou seja, desmontar o carro em duas partes.
Honda Fit (1ª Geração) – Ainda rodando pelas ruas em grande quantidade, o Fit é um carro que trouxe algumas inovações em sua primeira geração para uma categoria que não se esperava, como duas velas por cilindro, mas trocar as lâmpadas dos faróis dá trabalho. Para realizar a substituição é preciso esterçar as rodas dianteiras, retirar os para-barros internos das caixas de roda e então abrir uma capa do farol para poder chegar às lâmpadas.
Audi A6 (2ª Geração) – Outro carro que teve problema com correia dentada foi o Audi A6. A segunda geração tem motores enormes, V6 ou V8, em cofres pequenos. Com isso, não havia muito espaço para realizar a troca da correia dentada. Para realizar essa manutenção, que é relativamente comum dependendo de quanto o carro roda, é preciso desmontar o para-choque, drenar e então retirar o radiador antes de soltar o suporte do para-choque das longarinas.
Chrysler Town & Country – A famosa minivan da família americana era confortável, mas dava trabalho quando era necessário acessar o estepe para trocar um pneu. A marca tirou o estepe da traseira do carro, onde escondem a última fileira de bancos quando não está em uso. Com isso, ele foi realocado no centro do assoalho do carro, pelo lado de fora.
Dodge Journey/Fiat Freemont – Como no Honda Fit, uma coisa que não tem segredos criou dificuldades. A bateria, que geralmente fica alocada no cofre do motor ou em alguns casos no porta-malas, foi quase para um compartimento secreto. Ela foi colocada na frente da roda dianteira esquerda, escondida atrás do para-choque.
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