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Existe um mito persistente em grupos de internet de que “arrancar o catalisador faz o carro ganhar 10 cavalos de potência”.
Vamos jogar a real: em carros de rua modernos, isso é uma furada técnica e um problema legal gigantesco.
Antigamente, em carros dos anos 90, os catalisadores eram restritivos.
Hoje, os projetos são feitos para que o motor funcione em perfeita harmonia com a contrapressão do sistema original.
Quando você retira o miolo (deixa o catalisador oco) ou coloca um cano direto, você altera a velocidade de saída dos gases.
O resultado?
O carro pode até ganhar um “fôlego” em rotações altíssimas, mas perde torque em baixa, que é onde você mais usa o carro na cidade.
Em suma, o carro fica “manco” nas saídas de semáforo.
Em geral, os carros fabricados nos últimos anos possuem duas sondas lambdas: uma antes e uma depois do catalisador.
A segunda sonda serve justamente para avisar à central se o catalisador está filtrando os gases.
Se você tira a peça, a leitura das duas sondas fica igual.
O computador do carro acende a luz da injeção e entra no chamado “modo de segurança”, muitas vezes aumentando o consumo de combustível para proteger o motor.
Não podemos esquecer o lado legal.
A saber, rodar sem catalisador ou com ele inoperante é considerado uma infração de trânsito grave, sujeita a multa e retenção do veículo para regularização.
Além disso, é um crime ambiental, já que o carro passa a emitir gases altamente cancerígenos sem nenhum filtro.
Então, na hora de vender o carro ou passar por uma vistoria, o prejuízo de ter que colocar uma peça nova às pressas será muito maior do que qualquer “ganho” imaginário de potência.
O carro é uma máquina que conversa com o motorista o tempo todo.
O problema é que, na correria do dia a dia, a gente acaba ignorando os sinais.
No caso do sistema de exaustão, os sintomas costumam ser bem claros, mas exigem atenção aos sentidos (audição, olfato e percepção de desempenho).
Este é o sinal mais clássico.
Se você liga o carro e sente que o som está mais grave, metálico ou “soprando” embaixo do assoalho, há uma grande chance de haver um furo ou rachadura em algum dos abafadores ou nos tubos intermediários.
Se ao acelerar ou estacionar você sente um cheiro forte de enxofre, ligue o alerta vermelho.
Isso geralmente indica que o catalisador perdeu a eficiência.
Ele não está mais conseguindo transformar os gases tóxicos em substâncias inertes.
Esse odor vem do acúmulo de sulfeto de hidrogênio que não foi processado pela colmeia cerâmica da peça.
Imagine tentar correr usando uma máscara de proteção densa; você vai cansar rápido porque não consegue soltar o ar.
No motor é a mesma coisa.
Se o miolo do catalisador derreter (devido a excesso de temperatura ou combustível ruim), ele cria uma barreira física.
O gás de escape não sai, a contrapressão aumenta e o carro perde força, principalmente em subidas ou retomadas.
Em casos graves, o carro pode até apagar e não ligar mais.
Sabe aquele som de pedrinhas soltas dentro de uma lata de alumínio quando você acelera?
Isso é o catalisador quebrando por dentro.
A cerâmica interna é frágil e, se sofrer um impacto (uma pancada em valeta ou pedra), ela se estilhaça.
Em suma, além do barulho chato, esses pedaços podem voar para o resto do escapamento e entupir os silenciadores.
A saber, um catalisador original pode durar facilmente mais de 80.000 ou 100.000 km.
Isso se você cuidar bem.
Mas, se bobear, ele pode ir para o lixo em menos de um ano.
Então, veja como proteger o seu patrimônio:
O combustível de má qualidade é o “serial killer” número um de catalisadores.
Solventes e excesso de enxofre contaminam os metais nobres (platina e paládio) da peça, dessa forma, criando uma camada que impede a reação química.
Além disso, combustíveis batizados causam o “atraso de chama”, onde a explosão termina dentro do catalisador, derretendo a cerâmica por dentro.
Então, abasteça sempre em postos de bandeira confiável.
Se uma vela de ignição falha, o combustível que deveria queimar no motor vai direto para o escapamento.
Quando essa gasolina ou álcool chega no catalisador — que trabalha a temperaturas altíssimas — ela explode lá dentro.
Isso causa o derretimento imediato da peça.
Sendo assim, mantenha as velas em dia para salvar o seu catalisador.
O catalisador é como uma porcelana quente.
Se você passa em uma poça de água profunda com o sistema fervendo, o choque térmico pode trincar a cerâmica interna.
O mesmo vale para pancadas em lombadas mal projetadas ou pedras em estradas de terra.
Se sentir que bateu o fundo do carro, peça para um mecânico dar uma olhada se não houve amassados que possam restringir a passagem dos gases.
Você já reparou que sai água pelo escapamento logo que liga o carro?
Isso é condensação.
O problema é que, em trajetos muito curtos (menos de 5 km), o sistema não esquenta o suficiente para evaporar essa água.
Ela fica acumulada nos abafadores, assim, gerando ácido sulfúrico que corrói o metal de dentro para fora.
Se você só usa o carro para ir à padaria, tente dar uma esticada na estrada de vez em quando para “secar” o sistema de exaustão.
Motores que estão “queimando óleo” (com anéis gastos ou vedadores ruins) mandam resíduos de lubrificante para o escape.
Esse óleo carboniza na colmeia do catalisador, entupindo-o completamente.
Portanto, manter o nível e a qualidade do óleo em dia é, indiretamente, cuidar do seu escapamento.
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