Principais Sinais de Trocar a Correia Dentada do Carro

A correia dentada é uma das peças mais vitais e críticas para o funcionamento de qualquer motor a combustão interna. 

Por ser feita de borracha reforçada com fibras de nylon e cordoneis de aço ou fibra de vidro, a correia sofre desgaste natural pelo tempo, atrito, variações térmicas e contaminação por fluidos. 

Neste artigo, saiba os principais sinais e sintomas de que a correia dentada do seu carro está no fim da vida útil e precisa ser substituída imediatamente.

Quando é hora de trocar a correia dentada? 

Barulho Agudo ou Chiado Vindo do Motor (Ruído de Atrito)

Um dos primeiros alertas dados pelo sistema de distribuição é o surgimento de um ruído incomum vindo da lateral do motor (onde fica a proteção plástica da correia).

• Como é o som: Um chiado agudo, um ganido contínuo ou um som de atrito seco que acompanha a rotação do motor. Ao acelerar o veículo, o tom do barulho fica mais agudo.
• O que significa: Geralmente, esse som não vem apenas da borracha da correia, mas sim do tensionador (esticador) ou do rolamento auxiliar. Se o rolamento do tensionador estiver travando ou com folga, a correia passa a ser lixada e superaquecida pelo atrito, dessa forma, acelerando o risco de rompimento imediato.

Motor “Falhando”, Perda de Potência ou Dificuldade na Partida

A correia dentada possui “dentes” de borracha rígida na sua face interna que se encaixam com precisão nas engrenagens do virabrequim e do comando.

• O sintoma: O carro começa a engasgar, perde força repentinamente em subidas, apresenta marcha lenta irregular ou custa a pegar no momento da partida.
• O que significa: Quando a correia fica muito gasta ou ressecada, ela pode perder tensão e “pular um dente” na engrenagem. Quando isso acontece, o motor entra em descompasso (fora de ponto). As válvulas passam a abrir e fechar no momento errado, assim, prejudicando a queima de combustível e o rendimento térmico do veículo.

Rachaduras, Trincas ou Fiapos Soltos na Borracha (Inspeção Visual)

Embora a correia dentada fique protegida por capas plásticas para evitar contato com poeira e pedras, em muitos carros é possível soltar algumas presilhas da capa protetora para fazer uma inspeção visual rápida.

• O sintoma: Ao olhar a face externa e interna da correia, percebe-se um aspecto ressecado, pequenas rachaduras na borracha, dentes desgastados, bordas desfiando ou cordões têxteis expostos.
• O que significa: O composto de borracha perdeu sua flexibilidade e resiliência original. Uma correia ressecada e com trincas está estruturalmente comprometida e pode partir a qualquer momento, mesmo sem dar avisos sonoros prévios.

Presença de Óleo ou Graxa na Capa da Correia

A borracha da correia dentada é projetada para trabalhar em ambiente estritamente seco. O contato prolongado com produtos derivados de petróleo é um dos maiores inimigos da sua integridade.

• O sintoma: Manchas de óleo escorrendo pela tampa protetora da correia ou acúmulo de sujeira oleosa na região do motor.
• O que significa: Geralmente indica vazamento nos retentores do comando de válvulas ou do virabrequim. O óleo lubrificante degrada quimicamente a borracha da correia, desse modo, fazendo com que ela amoleça, perca dentes ou deslize da polia, assim, levando o motor a perder o ponto ou romper o componente precocemente.

Superaquecimento do Motor (Carros com Bomba d’Água Acionada pela Correia)

Em diversos modelos de veículos modernos (como nas linhas da Volkswagen, Chevrolet, Fiat, entre outras), a correia dentada também é responsável por girar a bomba d’água do sistema de arrefecimento.

• O sintoma: O ponteiro de temperatura do painel sobe rapidamente para a zona vermelha ou a luz de advertência de temperatura acende.
• O que significa: Se a correia dentada perder dentes ou romper, a bomba d’água para de girar instantaneamente, dessa forma, interrompendo a circulação do líquido de arrefecimento pelo motor e causando superaquecimento severo em poucos segundos.

Tabela Resumo dos Sinais de Alerta

Quando Trocar por Quilometragem ou Tempo? (Manutenção Preventiva)

De fato, nem sempre a correia dentada dá avisos visíveis ou sonoros antes de quebrar. 

Sendo assim, por essa razão, a regra mais segura para qualquer motorista é respeitar os prazos de troca estipulados no manual do proprietário do veículo.

As recomendações padrão do mercado automotivo são:

1. Por Quilometragem: A cada 40.000 km a 50.000 km rodados (ou conforme orientação do manual). Em condições de uso severo (trânsito pesado de grandes cidades, táxis, aplicativos ou estradas muito poeirentas), o intervalo deve ser reduzido pela metade.
2. Por Tempo de Uso: A cada 3 ou 5 anos, mesmo que o veículo tenha rodado pouquíssimo (por exemplo, apenas 10.000 km). A borracha resseca e perde suas propriedades químicas naturalmente com o passar dos anos.
3. Kits de Distribuição Completos: Ao trocar a correia dentada, substitua sempre o tensionador e os rolamentos auxiliares. Em geral, um tensionador velho travado pode destruir uma correia novinha em folha em poucas semanas. Se a bomba d’água for acionada pela correia, avalie também a troca preventiva do componente.

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