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Se você roda com GNV, sabe que a economia no posto é imbatível. Mas já reparou como a traseira do seu carro parece sofrer um pouco mais?
Em geral, carros com o “kit gás” possuem um problema silencioso costuma aparecer: o desgaste acelerado e irregular dos pneus traseiros.
Neste artigo, conheça a ciência por trás dos pneus em carros com GNV e saiba como você pode proteger seu bolso (e sua segurança).
Aqui na Full Pneus, recebemos motoristas que relatam que seus pneus traseiros “acabaram” antes dos dianteiros — o que desafia a lógica da maioria dos carros de tração dianteira.
O motivo?
O peso constante e a alteração da geometria do veículo.
A saber, em um carro convencional, o maior peso está na frente (motor e transmissão).
No entanto, ao instalar um cilindro de GNV, você adiciona uma carga fixa que varia de 60kg a 100kg diretamente sobre o eixo traseiro.
Sendo assim, quando um pneu trabalha sob sobrecarga constante, a área de contato com o solo se altera.
Imagine que o seu pneu é projetado para tocar o asfalto de forma plana.
Com o peso extra do cilindro, as laterais do pneu (os ombros) são mais pressionadas contra o chão.
Como resultado, isso gera um calor excessivo e uma abrasão maior na borracha.
Neste sentido, se a suspensão não for reforçada com molas específicas para GNV, o carro “arria”, alterando o ângulo de cambagem.
O resultado é aquele pneu que fica careca por dentro enquanto ainda parece novo por fora.
Um erro comum entre os motoristas é seguir a calibragem padrão de “carro vazio” indicada no manual.
Para quem tem GNV, o carro nunca está vazio.
O cilindro é uma carga permanente, equivalente a ter dois adultos sentados no banco de trás o tempo todo.
Em geral, a orientação para veículos com carga constante é utilizar a calibragem de “carga máxima” para o eixo traseiro.
Muita gente acredita que o alinhamento se faz apenas nas rodas da frente.
Errado!
Em carros com GNV, o alinhamento total (geometria completa) é obrigatório.
O peso do cilindro pode forçar os componentes da suspensão, como buchas e braços, causando um desvio na convergência traseira.
Além disso, há o ângulo de cambagem (a inclinação da roda em relação ao solo).
Em suma, conte com a Full Pneus para identificar se o peso do seu kit gás está entortando o eixo ou apenas exigindo um ajuste fino na suspensão.
Se em carros normais o rodízio é recomendado a cada 10.000 km, para quem usa GNV (especialmente motoristas de aplicativo e táxis), o ideal é antecipar esse serviço para cada 5.000 km ou 7.000 km.
Como o eixo traseiro está sob estresse constante de peso e o dianteiro sofre com a tração e frenagem, trocar a posição dos pneus garante que o desgaste seja uniforme em todo o jogo.
Como resultado, isso evita que você tenha que comprar dois pneus novos prematuramente porque a traseira “devorou” a borracha antes da hora.
Para não ser pego de surpresa e garantir que seus pneus durem os 50.000 km ou 60.000 km previstos pelos fabricantes, siga este roteiro:
Rodar com GNV é uma escolha inteligente para o bolso, mas exige um olhar mais atento à manutenção. Ignorar o impacto do peso extra nos pneus pode fazer com que a economia que você tem no posto seja perdida na compra precoce de novos pneus ou em reparos caros de suspensão.
Aqui na Full Pneus em Nova Iguaçu, somos especialistas em preparar seu carro para o dia a dia pesado.
Temos técnicos treinados para ajustar a geometria de veículos com kit gás, dessa forma, garantindo que seu pneu dure o máximo possível.
O seu carro está “arriado” ou os pneus estão gastando torto?
Então, traga seu veículo para uma avaliação gratuita da suspensão traseira.
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Aproveite e venha nos fazer uma visita: Avenida Nilo Peçanha, 1249 – Rua Otávio Tarquino, 1248 – Nova Iguaçu – RJ (próximo a Via Dutra, sentido Rio de Janeiro).
Central de atendimento: 21 2765 6700
Importante: a nossa empresa possui um espaço para as crianças, onde você poderá deixar o seu filho ou filha com segurança – enquanto espera o final de sua compra ou serviço!
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