Como alcançar o balanceamento perfeito dos pneus?

O serviço de balanceamento é um processo realizado para que os pneus rodem de forma que a maior parte da banda de rodagem tenha contato com o solo.

Agora que entendemos, basicamente, o que é o processo de balanceamento, devemos encontrar o balanceamento perfeito para seu carro.

Você sabe quando fazer o balanceamento? O por que deve fazer balanceamento?

Neste sentido, muitas pessoas não entendem ou não sabem para o que serve o balanceamento.

Como já falamos aqui, em diversas matérias, como é fundamental fazer as manutenções periódicas nos veículos. Independente de serem manutenções preventivas, corretivas ou preditivas.

Sendo assim, esses tipos de manutenções são fundamentais para os veículos. Isso porque, através dessas manutenções, são resolvidos problemas que já existem, que podem existir ou até mesmo que vão existir.

Neste sentido, o balanceamento dos pneus pode auxiliar em uma redução dos desgastes excessivos dos pneus e até mesmo uma deformação dos mesmos.

Com isso, existem basicamente dois tipos de balanceamento: o balanceamento estático e o dinâmico.

Ficou curioso para saber como são esses tipos de balanceamento? 

Acompanhe nossa matéria e saiba tudo sobre balanceamento.

Balanceamento estático e dinâmico

• Balanceamento estático

Se o pneu estiver apenas levemente desbalanceado, o balanceamento estático é a técnica correta e relativamente fácil de fazer.

Neste sentido, o conjunto roda e pneu é colocado em um suporte vertical com um eixo, ou equivalente, para medir o equilíbrio no eixo.

Além disso, o lado mais pesado se inclina mais em direção ao solo do que o lado mais leve. Uma vez determinado, o mecânico colocará um pequeno peso de 180 graus no outro lado do pneu até que o equilíbrio seja restaurado.

• Balanceamento dinâmico

Para situações mais complexas, o balanceamento dinâmico é uma técnica que utiliza um balanceador computadorizado para medir o pneu nos três eixos.

Com isso, o mecânico coloca as rodas e pneus totalmente montados na máquina e a máquina gira de 16-25 km/h (10-15 mph) a 88-96 km/h (55-60 mph).

À medida que gira, os sensores da máquina detectam quaisquer defeitos de peso.

Uma vez que a análise esteja completa, o computador especifica quanto peso o mecânico deve aplicar e onde balancear os pneus.

Como resultado, o peso é adicionado no interior e no exterior do aro para máxima precisão e equilíbrio.

Na prática, é difícil encontrar desequilíbrios estáticos ou dinâmicos na forma pura. 

Mas, ambos, são misturados e requerem equilíbrios diferentes no interior e exterior, além de 180°C.

Nesta prática, os pneus também devem ser girados na roda para encontrar a posição mais equilibrada, levando em consideração a posição da válvula.

Para facilitar o equilíbrio em situações críticas:

• Não concentre o peso em um lado da roda;
• Equilibrado “colocando” os pesos no centro da roda e completando apenas as flanges;
• Use a máquina com a máxima sensibilidade;
• Primeiro, use o balanceador de coluna para alinhamento individual dos pneus;
• Instale a roda no cubo do veículo, tendo o cuidado de centralizá-la corretamente;
• O balanceamento é feito usando um balanceador local para corrigir qualquer resíduo estático devido à montagem no veículo.

Sinais da falta de balanceamento

Quando se deve fazer o balanceamento das rodas? 

O desequilíbrio pode se desenvolver, ao longo do tempo, à medida que a banda de rodagem se deteriora com o uso e as mudanças na distribuição de peso. 

Esse processo pode ser ainda mais acelerado expondo os pneus às condições de pressão excessiva. Como, por exemplo, dirigir em estradas irregulares, frear com força e fazer curvas com força.

Neste sentido, existem vários indicadores comuns quando um ou mais pneus do seu veículo estão desbalanceados:

• Com isso, o carro vibra em alta velocidade, com trepidação das rodas (vibração da roda dianteira ou traseira);
• Desgaste irregular da banda de rodagem (mais desgaste na parte externa ou interna do pneu);
• Aumento do consumo de combustível;
• Há um problema com a suspensão.

Se você notar, um ou mais desses aspectos – mesmo que os pneus sejam relativamente novos – pode ser que os pneus do seu carro estejam desbalanceados.

Balanceamento e alinhamento: uma dupla inseparável

Antes de comentar sobre o balanceamento, precisamos falar um pouco sobre o alinhamento. 

Assim, o alinhamento, como o próprio nome sugere, possui a função de alinhar os pneus para a mesma direção.

Esse alinhamento garante aos motoristas e aos donos dos veículos uma maior segurança ao dirigir ao fazer curvas.

Você pode se perguntar: “Mas e os carros 4×4?”

Esse tipo de modelo de veículo também deve passar pelo alinhamento e balanceamento, apesar dos mesmos possuírem o sistema de cada pneu rodar para um lado.

Deste modo, o alinhamento, além de dar essa segurança para quem está dentro do veículo, é também para quem está ao redor.

Não sei se já viram um carro andando igual ao caranguejo. Andando de lado, em uma rodovia, mas um dos grandes motivos disso acontecer é justamente a falta de alinhamento.

Já o balanceamento, é fundamental para saber a posição que o pneu vai se adequar ao solo. Sendo assim, ao fazer o balanceamento de um pneu, corrigimos o modo que o pneu se comporta ao solo.

Existem alguns carros como o de drift que tem como personalizar o balanceamento e o alinhamento.

Para que seja feito o melhor desgaste do pneu, para que durante a realização do drift não desgaste o pneu em apenas um lugar.

Mas você deve estar se questionando sobre o porquê de se fazer balanceamento e alinhamento.

Como já falamos, o alinhamento é para dar mais segurança ao fazer as curvas e que a traseira do veículo esteja alinhada com a dianteira.

Neste sentido, o balanceamento é para fazer que o desgaste do pneu seja por igual. Isto porque, se o pneu estiver desbalanceado, pode se desgastar o lado mais interno mais rápido que o lado externo ou vice versa.

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