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No carro, a correia dentada é a responsável por sincronizar o movimento do virabrequim (que move os pistões) com o comando de válvulas.
Quando ela está em ordem, as válvulas se abrem e fecham no milissegundo exato para que os pistões subam e desçam sem nunca se tocarem.
Mas o que acontece quando a correia dentada se rompe?
O resultado não é apenas um carro parado no acostamento; é o início de um efeito dominó que pode custar o preço de um motor novo.
Imagine uma orquestra sinfônica em pleno ápice de uma apresentação.
De um lado, os metais; do outro, as cordas.
No centro, o maestro garante que ninguém toque antes do tempo.
Se o maestro perder o compasso por um segundo sequer, os instrumentos colidem em uma cacofonia desastrosa.
Neste contexto, quando a correia dentada arrebenta com o motor em funcionamento, a sincronia desaparece instantaneamente.
O comando de válvulas para de girar, deixando algumas válvulas abertas e presas no caminho.
No entanto, devido à inércia e à transmissão, os pistões continuam subindo em alta velocidade.
É aqui que o “atropelamento” acontece.
A saber, as válvulas são hastes delicadas que permitem a entrada de ar e saída de gases.
Quando o pistão sobe e encontra uma válvula aberta no caminho, a colisão é inevitável.
Nesse sentido, o metal do pistão, muito mais robusto, dobra a haste da válvula como se fosse um arame.
Uma única válvula empenada já impede o motor de funcionar; em um rompimento de correia, é comum que quase todas sofram danos.
Se o rompimento ocorrer em alta rotação (como em uma rodovia), o impacto pode ser tão violento que fura a cabeça do pistão ou racha as guias de válvula no cabeçote.
Em casos extremos, pedaços de metal se soltam e riscam as paredes dos cilindros, dessa forma, condenando o bloco do motor.
Para consertar esse desastre, não basta colocar uma correia nova.
Desse modo, o mecânico precisará remover o cabeçote, enviá-lo para uma retífica, substituir todas as válvulas, retentores e, muitas vezes, os próprios pistões.
É muito comum ouvirmos: “A borracha da correia parece ruim, mas o rolamento ainda gira bem, troca só a correia pra economizar”.
Essa é, sem dúvida, a economia mais cara que um motorista pode fazer.
A seguir, entenda por que o Kit de Distribuição Completo é obrigatório na Full Pneus:
O rolamento tensor (ou esticador) tem a função de manter a correia esticada e guiada. Dessa forma, ele possui rolamentos internos lubrificados que sofrem desgaste por atrito e calor, exatamente no mesmo ritmo que a borracha da correia.
Sendo assim, se você instala uma correia nova e mantém um esticador velho, o risco é altíssimo.
Além disso, se o rolamento do esticador travar por fadiga, ele gerará um calor extremo por atrito. Esse calor derrete a borracha da correia nova em questão de minutos, assim, fazendo-a desfiar ou pular dentes.
Resultado: o motor quebra do mesmo jeito, e você perde a garantia da peça nova.
Em muitos motores modernos, a correia dentada também é responsável por girar a bomba d’água.
Se a bomba apresentar um pequeno vazamento ou folga no eixo, o fluido de arrefecimento pode contaminar a correia, dessa forma, acelerando o ressecamento da borracha.
Por isso, a recomendação técnica atual é: se a bomba d’água é acionada pela correia dentada, troque-a junto com o kit.
Dessa forma, é a garantia de que você não precisará abrir o motor novamente em seis meses.
Na Full Pneus, não vemos a troca da correia como um gasto, mas como um seguro de vida para o seu bolso.
Sendo assim, ao optar pelo kit completo (Correia + Tensores + Bomba d’água, se necessário), você zera o cronômetro de manutenção do sistema de sincronismo.
A regra de ouro é consultar o manual do proprietário, mas no trânsito pesado de cidades como o Rio de Janeiro (o chamado uso severo), o ideal é realizar a inspeção a cada 10.000 km e a troca preventiva entre 40.000 km e 50.000 km, ou a cada 4 anos, o que ocorrer primeiro.
Lembre-se: a borracha resseca com o tempo, mesmo que o carro rode pouco. Por isso, uma correia com “boa aparência” pode esconder microfissuras na base dos dentes que só são visíveis com a peça fora do carro.
Em suma, não deixe o maestro do seu motor desafinar.
O barulho de uma correia dentada quebrando é o som de muitos reais indo embora desnecessariamente.
Sendo assim, se você não lembra quando foi a última vez que verificou o sistema de distribuição, passe na Full Pneus.
Nossa equipe técnica está pronta para avaliar seu kit e garantir que seu único compromisso na estrada seja chegar bem ao seu destino.
Quer evitar o efeito dominó no seu carro? Então, traga seu veículo para uma revisão gratuita do sistema de correias na Full Pneus e dirija com total segurança!
Confira nossas promoções da Continental em nossa loja!
Aproveite e venha nos fazer uma visita: Avenida Nilo Peçanha, 1249 – Rua Otávio Tarquino, 1248 – Nova Iguaçu – RJ (próximo a Via Dutra, sentido Rio de Janeiro).
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